2020년까지 모든 상업용 항공기와 클래스 A, B 및 C를 비행하는 항공기는 ADS-B 출력 기능이 있는 응답기를 장착해야 합니다. 자세히 알아보려면 계속 읽어보세요.

FAA ADS-B 2020 명령 설명

위임

2020년까지 모든 상업용 항공기와 클래스 A, B 및 C 공역을 비행하는 항공기는 ADS-B 출력 기능이 있는 응답기를 장착해야 합니다. 규정 준수와 이것이 가까운 장래에 항공 산업에 어떤 영향을 미칠지에 대해 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.

ADS-B는 무엇입니까?

ADS-B는 항공기에 탑재된 전자장비가 항공기의 트랜스폰더를 이용하여 항공기의 정확한 위치를 자동으로 방송하는 시스템이다.

데이터는 레이더 없이 디스플레이 화면에 항공기의 위치와 고도를 표시하기 위해 다른 항공기 및 항공 교통 관제에서 사용할 수 있습니다.

그림 1.a - 삽화 크레딧: John Macneil.

이 시스템에는 GPS를 사용하여 위치를 결정하는 ADS-B가 있는 항공기가 포함됩니다. 그런 다음 송신기(트랜스폰더라고도 함)는 해당 위치를 식별, 고도, 속도 및 기타 데이터와 함께 빠른 간격으로 브로드캐스트합니다. 전용 ADS-B 지상국(또는 ADS-B 수신기)은 방송을 수신하고 항공기의 정확한 추적을 위해 항공 교통 관제소에 정보를 전달합니다.

항공기의 방송에는 다음과 같은 데이터가 포함될 수 있습니다.

  1. 항공편 식별(항공편 번호 또는 호출 부호)
  2. ICAO 24비트 항공기 주소(전 세계적으로 고유한 기체 코드)
  3. 위치(위도/경도)
  4. 고지
  5. 수직 비율(상승/하강 비율)
  6. 트랙 각도 및 지면 속도(속도)
  7. 비상 표시(비상 코드 선택 시)

지상국

대부분의 지상국은 RadarBox가 전 세계의 자원 봉사자에게 보내는 것과 같은 수신기로 구성됩니다. 이 수신기는 항공기의 트랜스폰더 신호를 수신한 다음 인터넷을 통해 이 데이터를 RadarBox 서버로 보냅니다. RadarBox 서버는 데이터를 디코딩하고 처리한 다음 RadarBox 웹사이트(www.radarbox.com)에 정보를 그래픽으로 표시합니다.

지상국이 신호를 수신하는 능력은 고도, 현장으로부터의 거리 및 장애물 지형에 따라 다릅니다. 각 지상국의 최대 범위는 250해리를 초과할 수 있습니다.

ADS-B 출력 및 ADS-B 입력

FAA 2020 명령

FAA 2020 명령은 2020년까지 ADS-B Out 장비를 설치해야 합니다. 즉, 클래스 A, B 및 C (클래스 E - 특수 경우) 영공을 비행하는 모든 항공기는 의무적으로 응답기를 장착하거나 장착해야 합니다. ADS-B 출력 기능 포함. 헬리콥터, 터보프롭 및 비즈니스 제트기에도 ADS-B 출력 트랜스폰더를 장착해야 합니다.

FAA ADS-B 규칙

FAA는 2010년 5월에 연방 규정 14 CFR § 91.225 및 14 CFR § 91.227을 발표했습니다. 최종 규칙에 따르면 2020년 1월 1일부터 91.225에 정의된 영공에서 운항하는 항공기는 자동 종속 감시 - 방송(ADS-B)이 필요합니다. ) 91.227에 정의된 요구사항을 충족할 수 있는 인증된 직위 소스를 포함하는 시스템. 이 규정은 ADS-B 송신기와 항공기 ADS-B 장비와 통합된 위치 소스 모두에 대한 최소 성능 표준을 설정합니다.

출처 : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

블로그

그림 1.b - ADS-B를 포함한 6개의 다른 소스에서 수집된 트래픽 데이터를 기반으로 한 RadarBox 웹사이트의 스냅샷.

ADS-B의 장점

출처 : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

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