FAA ADS-B 2020 의무 설명

RadarBox.com

위임장

2020년까지 A, B, C 등급 공역에서 비행하는 모든 상업용 항공기와 항공기는 ADS-B 출력 기능이 있는 트랜스폰더를 장착해야 합니다. 규정 준수에 대해 자세히 알아보고 이것이 가까운 장래에 항공 산업에 어떤 영향을 미칠지 알아보십시오.

ADS-B는 무엇입니까?

ADS-B는 항공기에 탑재된 전자 장비가 항공기의 트랜스폰더를 사용하여 항공기의 정확한 위치를 자동으로 방송하는 시스템입니다.

이 데이터는 레이더 없이도 디스플레이 화면에 항공기의 위치와 고도를 표시하기 위해 다른 항공기 및 항공 교통 관제에서 사용할 수 있습니다.

Fig.1.a - 삽화 크레딧: John Macneil.

이 시스템에는 GPS를 사용하여 위치를 결정하는 ADS-B가 장착된 항공기가 포함됩니다. 그런 다음 송신기(트랜스폰더라고도 함)는 ID, 고도, 속도 및 기타 데이터와 함께 빠른 간격으로 해당 위치를 브로드캐스트합니다. 전용 ADS-B 지상국(또는 ADS-B 수신기)은 브로드캐스트를 수신하고 항공기의 정확한 추적을 위해 항공 교통 관제소에 정보를 전달합니다.

항공기의 방송에는 다음과 같은 데이터가 포함될 수 있습니다.

항공편 식별(항공편 번호 또는 호출 부호)
ICAO 24비트 항공기 주소(전 세계적으로 고유한 기체 코드)
위치(위도/경도)
고지
수직 비율(상승/하강 비율)
트랙 각도 및 대지 속도(속도)
비상 표시(비상 코드 선택 시)

지상국

대부분의 지상국은 RadarBox가 전 세계 자원 봉사자들에게 보내는 것과 같은 수신기로 구성됩니다. 이 수신기는 항공기의 트랜스폰더 신호를 수신한 다음 인터넷을 통해 이 데이터를 RadarBox 서버로 보냅니다. RadarBox 서버는 데이터를 디코딩하고 처리한 다음 정보를 RadarBox 웹사이트(www.radarbox.com)에 그래픽으로 표시합니다.

신호를 수신하는 지상국의 능력은 고도, 사이트로부터의 거리 및 장애물 지형에 따라 다릅니다. 각 지상국의 최대 범위는 250해리를 초과할 수 있습니다.

ADS-B 출력 및 ADS-B 입력

ADS-B 출력 은 위치 및 속도 고도 등과 같은 기타 정보를 방송하는 트랜스폰더가 장착된 항공기를 말합니다. ADS-B 출력 트랜스폰더는 날씨나 교통 정보를 방송하지 않습니다.
ADS-B In 은 지상 네트워크에서 브로드캐스트 및 메시지를 수신할 수 있는 수신기가 장착된 항공기를 말합니다.

FAA 2020 의무

FAA 2020 명령에 따라 2020년까지 ADS-B 출력 장비를 설치해야 합니다. 즉, 클래스 A, B 및 C (클래스 E - 특수한 경우) 공역에서 비행하는 모든 항공기는 트랜스폰더를 장착하거나 장착해야 합니다. ADS-B 출력 기능. 헬리콥터, 터보프롭 및 비즈니스 제트기에도 ADS-B 출력 트랜스폰더를 장착해야 합니다.

FAA ADS-B 규칙

FAA는 2010년 5월에 연방 규정 14 CFR § 91.225 및 14 CFR § 91.227을 발표했습니다. 최종 규칙에 따르면 2020년 1월 1일부터 91.225에 정의된 공역에서 운항하는 항공기는 자동 종속 감시 – 방송(ADS-B)을 갖추어야 합니다. ) 91.227에 정의된 요구사항을 충족할 수 있는 인증된 위치 소스를 포함하는 시스템. 이러한 규정은 ADS-B 송신기와 항공기의 ADS-B 장비와 통합된 위치 소스 모두에 대한 최소 성능 표준을 설정합니다.

출처 : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Fig.1.b - ADS-B를 포함하여 6개의 서로 다른 소스에서 수집된 트래픽 데이터를 기반으로 한 RadarBox 웹사이트의 스냅샷.

ADS-B의 이점

ADS-B를 사용하면 조종사는 처음으로 관제사가 보는 것을 하늘에 있는 다른 항공기를 보여주는 디스플레이로 볼 수 있습니다. 조종석 디스플레이는 또한 위험한 날씨와 지형을 정확히 찾아내고 일시적인 비행 제한과 같은 중요한 비행 정보를 조종사에게 제공합니다.
ADS-B는 야간이나 폭우 시에도 공항 표면에서 항공기 및 장착된 지상 차량의 위치를 보여주는 조종석 및 컨트롤러 디스플레이를 통해 활주로 침범 위험을 줄 입니다.
ADS-B는 또한 지상국이 레이더보다 배치하기가 훨씬 쉽기 때문에 더 넓은 적용 범위를 제공합니다 .
지상 항법 보조 장치 대신 위성에 의존한다는 것은 항공기가 A 지점에서 B 지점 으로 더 직접 비행 할 수 있어 시간과 비용을 절약하고 연료 소모와 배출을 줄일 수 있음을 의미합니다.
레이더를 통한 위성 신호의 향상된 정확도, 무결성 및 신뢰성 은 결국 관제사가 항공기 간의 최소 이격 거리를 안전하게 줄이고 하늘의 용량을 늘릴 수 있음을 의미합니다.

출처 : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq