보잉 737MAX에서 의심되는 MCAS 시스템은?

블랙박스 데이터로 확인된 라이언에어와 에티오피아항공 추락 사고의 유사성은 새로운 보잉 737MAX 항공기에 사용되는 실속 방지 시스템에 관심을 집중시켰다.

MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)는 737MAX의 자동화된 안전 기능으로 비행기가 실속(stall)에 들어가거나 양력을 잃어버리는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

지난 10월 추락해 189명이 사망한 라이언 에어(Lion Air) 여객기와 1주일 전 추락해 157명이 사망한 에티오피아항공(Ethiopian Airlines) 여객기 모두 이 시스템을 장착했다.

두 비행기 모두 이륙 직후 추락하기 전에 유사하게 불규칙한 가파른 오르막과 내리막, 변동하는 속도를 경험했습니다.

시스템 오작동은 인도네시아 라이온에어 사고와 관련이 있습니다.

MCAS는 더 무겁고 연료 효율이 높은 엔진이 주력 항공기의 공기역학적 특성을 변경하고 수동 비행 중 특정 조건에서 비행기의 기수를 위로 올릴 수 있기 때문에 보잉이 737MAX에 도입했습니다.

항공기의 받음각 센서는 MCAS에 항공기가 실속할 위험이 있는 경우 자동으로 항공기 기수를 아래로 향하도록 지시합니다.

이것은 항공기의 비행 제어 컴퓨터에 의해 활성화되는 비행기 꼬리의 수평 안정 장치를 통해 수행됩니다.

보잉에 따르면 MCAS는 정상 비행 중에 비행기를 제어하지 않고 "비정상" 상황에서 "비행기의 거동을 개선"합니다.

이는 급격한 회전이나 이륙 후 비행기가 실속 속도에 가까운 속도로 플랩을 위로 올릴 때 발생할 수 있습니다.

비행 데이터 레코더에 따르면 Lion Air Flight 610의 조종사는 자동 MCAS 시스템이 이륙 후 비행기의 기수를 반복적으로 밀어내면서 항공기를 제어하는 데 어려움을 겪었습니다.

Ethiopian Airlines 항공기의 조종사는 항공기가 이륙 직후 지상에 떨어지기 전에 비슷한 어려움을 보고했습니다.

Lion Air 610편 사고에 대한 예비 보고서에서는 부분적으로 MCAS 시스템을 작동시키고 비행기의 기수를 자동으로 내리게 한 받음각 센서의 결함이 원인이라고 밝혔습니다.

라이온 에어 추락 이후 보잉은 737 Max 8을 운용하는 항공사에 조종사에게 MCAS 시스템을 무시하는 방법을 알려주는 게시판을 발행했습니다.

보잉은 또한 737 Max 항공기에 배치될 MCAS 시스템에 대한 소프트웨어 업데이트를 작업 중이라고 밝혔습니다.

보잉 737 MAX 추적

https://www.radarbox.com/ 에서 B38M 또는 B39M 을 필터링 하여 Boeing 737 MAX를 추적할 수 있습니다 .